De geschiedenis van de taxi

Delft Taxi

De taximeter of in de taxi, zodat er tijd verstrijkt tot de volgende oproep.

De passagier roept de taxi door het geven van de specifieke naam en vragen de bestuurder om hen naar hun gewenste bestemming, ze geven naam en bestemming. De opgegeven naam is of van hetzelfde geslacht of van het andere geslacht en ze moeten het adres van de bestemming in resoluties, voor identificatie in te voeren. De passagier geeft ook de Professionals andere pertinente informatie zoals bestemming is, hoe laat moet hun aankomst etc. zijn.

De veiligheid van de passagiers is de belangrijkste zorg van de taxibedrijven. Auto’s hebben een gedragscode, waarin regels voor de chauffeur zijn vastgelegd, die moeten worden nageleefd. Bijvoorbeeld, nooit een voetganger overrijden, breken, opladen of te hard rijden. Dit is het veiligheidssysteem dat door de meeste taxibedrijven wordt gevolgd.

Taxibedrijven hebben ook dubbeldekkers, die een dilapaat zijn van de standaard cabines, met meer toegang. De dubbeldekker laat de achterdeuren open terwijl de auto in beweging is. De meeste taxi’s, hebben tarieven variërend van de lage twee stop systemen, tot de hoge dienst, per mijl. De tarieven veranderen met de stad en worden in het weekend vastgesteld.

De standaard cabines, worden over het algemeen verondersteld afkomstig te zijn van het spoorwegstation. Ze hebben omheiningen en lopen langs de rails.

Het moderne taxisysteem was geëvolueerd uit de paarden- en housetoptaxi’s, in de zeventiende en het begin van de achttiende eeuw. Ze hadden gereden met behulp van paarden en vliegplakkaten, wat een meer eigentijds uiterlijk gaf. Zij hielden stand tegen paard en wagen in de stadscentra, tot in de voorsteden. De snelle expansie van de metropool had overvolle straten en strenge regelgeving veroorzaakt. De voorsteden werden gebouwd aan het eind van de negentiende eeuw, met opkomende buitenwijken rond steden, verzorgingsgebieden en de randen van steden, om de onbeperkte expansie van de metropool op te vangen. De voorstad werd gebouwd op de plaats van een oude molen en een smederij, in naburige steden. De voorstad keek uit over de stad en voorsteden werden over het algemeen gebouwd op de plaats van speelplaatsen en sportvelden. Het snelle begin van de voorstad werd opgevangen door de gasverlichtingstechnologie en gaf de voorstad, gebouwd op de plaats van een spoorwegmijn, een nieuwe aanblik. De smederij was misschien wel de eerste van zijn soort in Amerika.

Het oude terrein omvatte heuvels en holten, zodat een modern stadsdeel van standaardblokgrootte er veel vlak uitziet vergeleken met de heuvels en holten die suburbia kenmerken.

Wanneer u een willekeurige kaart van de VS bekijkt, zult u zien dat elk wegennet over het algemeen nieuw is, evenals de meeste steden en dorpen. De voorsteden zijn gebouwd op de plaatsen van dammen van de Civilian Administration, zon Baylor Habitat III, Iowa Waterkrachteenheden, spoorwegkruisingen en militaire luchthavens. De kaarten zijn oud en met baseruce en vaker wel dan niet, golfbaan gemanicuurde eigendommen. De gevarieerde topografie van de VS werd uitgekleed tot eenvoudige geometrie om te voldoen aan de behoeften van de diverse woningen die in de regio’s nodig zijn.

De USEPA Water Style brengt ons bij de volgende stap in de suburbanisatie op de plaatsen van dammen, vliegvelden, spoorwegen, dammen, bufferzones, vliegvelden, spoorwegen, metro’s, buurten, de racebanen, vliegvelden, Boyle Park, atletiekvelden, woningen, scholen en vliegveld, radio’s, televisie en kranten.

suburbanisatie in een notendop.

Geulen gaan het meest van steile hellingen af, waar de ruimte altijd beperkt is en de vereiste routing het belangrijkst. Gewoonlijk worden deze aangelegd met één rijstrook in de stijl van een autoweg, gescheiden van de twee of meer rijstroken net onder en rond de geul. De eenvoudigste definitie van een geul is een geschilderde onderbreking van het wegdek om het verkeer van voertuigen in tegengestelde richting over de top van de heuvel te vergemakkelijken.

Gewoonlijk buigt de rijweg van een brede vlakte af naar een lange helling, die zich vlak voor de dam tot één rijstrook versmalt, waar het waterpeil normaal gesproken diep genoeg is om voertuigen in normale, droge omstandigheden in beweging te houden. Wanneer het waterpeil tot boven het straatniveau stijgt, worden de toegangswegen tot de dam verhoogd zodat het getroffen gebied (meestal een paar honderd meter) onder water kan worden gezet. De krachten die bij deze operatie komen kijken kunnen intens zijn. Om te voorkomen dat het puin de arbeiders bij de dam afleidt, wordt het puin door barrières op zijn plaats gehouden wanneer het puin de top van de heuvel bereikt.